Τι είδους εργασίες εκτέλεσαν οι Καλογρίτσας-Τροµπούκης στο πλαίσιο της συνεργασίας σας;
Με την εταιρεία Χ. Καλογρίτσας εκτελούµε σε κοινοπραξία 50%-50% από το 2002 τα ηλεκτροµηχανολογικά έργα του Μετρό, µε δύο συµβάσεις ύψους 237,7 εκατ. ευρώ συνολικά. Έχουν παραδοθεί οι γραµµές Δουκίσσης Πλακεντίας, Πεντάγωνο το 2004 και Περιστέρι-Αιγάλεω το 2007. Παραδίδεται και η τελευταία γραµµή µέχρι το Χαϊδάρι, µέσα στο 2010.Ο κ. Τροµπούκης της ΚΕΡΚΕΤΕΥΣ έχει εκτελέσει υπεργολαβικά χωµατουργικές εργασίες κυρίως στην Αττική Οδό από 2002-2004, ύψους 7,8 εκατ. ευρώ και κατά την περίοδο 2007-2008, στα αντιπληµµυρικά έργα Πελοποννήσου εργασίες ύψους 750 χιλ. ευρώ και στο Μετρό Αιγάλεω εργασίες ύψους 550 χιλ. ευρώ. Το δε 2009 δεν εκτέλεσαν καµία εργασία.
Ποια είναι η αιτία για τις βραχοπτώσεις στα Τέµπη;
Το περιστατικό στα Τέµπη ήταν ένα ακραίο γεωλογικό φαινόµενο που αντίστοιχο δεν έχει καταγραφεί την τελευταία εκατονταετία.
Οι κατασκευαστικές εργασίες δεν επηρέασαν αυτό το φαινόµενο για δύο λόγους. Πρώτον, η πτώση των βράχων έγινε από 100 µέτρα ύψος, από τη φυσική πλαγιά του Κισσάβου και όχι σε τεχνητό όρυγµα των παλαιοτέρων επεµβάσεων, επειδή καινούργιες δεν υπάρχουν. Τα δε ύψη των τεχνητών ορυγµάτων δεν υπερβαίνουν ούτε τα δέκα µέτρα.
Δεύτερον, οι εκρήξεις που γίνονται για την εξόρυξη των νέων σηράγγων, σύµφωνα µε τα εγκατεστηµένα όργανα, σε καµία περίπτωση δεν δίνουν δονήσεις ικανές να προκαλέσουν τέτοια φαινόµενα. Εµείς επισηµάναµε την προπαραµονή και την παραµονή του ατυχήµατος µη ερµηνεύσιµα φαινόµενα (πτώσεις δύο µεγαλύτερων των συνήθων βράχων) και εµείς διακόψαµε την κυκλοφορία.
– Τι πήγε στραβά µε την υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης;
Επιµένω, παρά τις πολλές διαφωνίες, ότι η υποθαλάσσια ή µια περίπου υπόγεια χάραξη θα αποτελούσε τη λύση του κυκλοφοριακού προβλήµατος της Θεσσαλονίκης. Χωρίς ένα τέτοιο έργο η Θεσσαλονίκη συνεχώς θα υποβαθµίζεται και θα µειώνεται η οµορφιά του ιστορικού της κέντρου. Εάν µέχρι το τέλος υπήρχε η ίδια γενναιότητα να προχωρήσει, είµαι βέβαιος ότι θα φτιάχναµε τη Θεσσαλονίκη πιο όµορφη, µε ασήµαντο πρόσθετο κόστος.
– H εταιρεία Άκτωρ έχει γίνει στόχος αρνητικής κριτικής για τις θεωρούµενες στενές της σχέσεις µε τους κυβερνώντες. Ποια είναι η άποψή σας;
Είναι κοινός τόπος ότι τα δηµόσια έργα χρηµατοδοτούνται από τον ιδρώτα του ελληνικού λαού και αυτόν θεωρούµε εργοδότη µας. Τα προσέχουµε καλύτερα από το να κατασκευάζαµε το ίδιο µας το σπίτι. Οι όποιοι κατά καιρούς «κυβερνώντες» είναι κατά τεκµήριο εκπρόσωποι του ελληνικού λαού και εποµένως αντιµετωπίζουµε µε σεβασµό το ρόλο τους. Αυτή είναι η σχέση µας και καµία άλλη.
– Κατηγορούν τον «Άκτωρα του κ. Μπόµπολα» ότι στις πρόσφατες εκλογές υποστήριξε συγκεκριµένο πολιτικό κόµµα. Τι απαντάτε;
Η Άκτωρ δεν ανήκει µόνο στον κ. Λ. Μπόµπολα, αλλά και στους αδελφούς Καλλιτσάντση, σε µένα και στις οικογένειες Σαραντόπουλου και Γιόκαρη, όπως και στους 25.000 µεγάλους και µικρούς µετόχους της. Η κατασκευαστική εταιρεία δεν αποτελεί κοµµατικό µηχανισµό. Είναι µια παραγωγική «µηχανή» που απασχολεί χιλιάδες εργαζόµενους, οι οποίοι ψηφίζουν όποιον επιθυµούν και αγαπούν τη δηµιουργική εργασία τους.
Δεν θα πρέπει επίσης να ξεχνάµε ότι η σηµερινή Άκτωρ προέρχεται από συγχωνεύσεις 11 εταιρειών.
– Υπάρχει «καρτέλ» στις κατασκευαστικές εταιρείες;
Προφανώς δεν υπάρχει καρτέλ στο χώρο µας. Αυτό φαίνεται πεντακάθαρα, αφού κάθε χρόνο ο χάρτης των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών αλλάζει δραµατικά! Εξάλλου, όλα τα έργα που αναλαµβάνει η Άκτωρ τα κερδίζει σε Ανοικτούς Διεθνείς Διαγωνισµούς, σε συνθήκες σκληρότατου ανταγωνισµού.
– Το κόστος κατασκευής ενός δρόµου στην Ελλάδα είναι πολλαπλάσιο συγκριτικά µε αυτό άλλων ευρωπαϊκών χωρών;
Το κόστος των ελληνικών έργων, εάν συγκριθούν µε ανάλογα έργα της Ευρώπης, είναι τουλάχιστον κατά 30% χαµηλότερο. Αυτός είναι άλλωστε ο λόγος που αλλοδαπές εταιρείες ευδοκιµούν στην Ελλάδα µόνο στον τοµέα των αυτοχρηµατοδοτούµενων έργων.
– Υπήρχε κάποια ιδιαίτερη σχέση µε τον πρώην υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά;
Η «σχέση» που είχα και έχω µε τον κ. Σουφλιά είναι ότι και οι δύο έλκουµε την καταγωγή µας από το αρχαιότατο γένος των Πελασγών. Από εκεί και πέρα συνεργάστηκα µαζί του, όπως και µε τον κ. Κ. Λαλιώτη και την κυρία Β. Παπανδρέου, για την υλοποίηση των έργων που είχε την ευθύνη η Άκτωρ. Αυτό συµβαίνει και τίποτε άλλο.
Νοµίζω ότι δεν είναι προσφορά στον τόπο η χυδαιοποίηση αυτών των σχέσεων, που απαιτείται να είναι δηµιουργικές για τα έργα και την ίδια τη χώρα.